98 Grand Cherokee 5.2 ZJ Yüksek Devir Problemi ?

[Kadir]

Merhaba,

Uzun zamandır uğraştığım ancak bir türlü düzeltemediğim Yükse Devir sorunu hakkında bilgisi veya daha önce başına gelmiş olan var mı acaba ? bu sorunu çözmek istiyorum artık.


https://www.youtube.com/watch?v=NA4y4TCRuNA

O2 Sensör / Tps / Map / A.i.s. / D. Kapağı / Bujiler / B. Kabloları / Tevzi Makarası gibi ateşleme ile ilgili birçok şey değişti ancak bir türlü yüksek devir sorunu'nu çözemedim her geçen günle birlikte biraz daha soğutuyor bu durum beni :(

[y-bsungur]

video neden açılmıyor

[Kadir]

Ben sorunsuz görüyorum.
link olarak vereyim birde https://www.youtube.com/watch?v=NA4y4TCRuNA

[y-bsungur]

youtube de girdim bu video gizlidir diyor

[Kadir]

Pardon video gizlilik ayarina dikkat etmemisim :)

[Kadir]

Ergun abiden umutluyum :cool:

[Mirkan Åženol]

Rolanti motoruna bakılmalı, gerekiyorsa soketi çekilip öyle denenmeli.
Bizde de paspas gaz pedalına takılıyordu bir ara ve araç saçma sapan devirlenip düşüyordu. 3000 devirlere çıkıp çıkıp indiğini gördüm.

[Kadir]

Rolanti motoruna bakılmalı, gerekiyorsa soketi çekilip öyle denenmeli.
Bizde de paspas gaz pedalına takılıyordu bir ara ve araç saçma sapan devirlenip düşüyordu. 3000 devirlere çıkıp çıkıp indiğini gördüm.

Rolanti motoru değişti orj mopar ile başka bir araçtan sökülüp deneme amacı ile tekrar denendi aynı sorun devam etti.

[Beatrix]

Ergun abiden umutluyum :cool:

Kadir, 1.500 devirde çalışırken sen mi gaza basıyorsun yoksa kendi mi 2.000 devire fırlayıp iniyor...?

[Kadir]

Kadir, 1.500 devirde çalışırken sen mi gaza basıyorsun yoksa kendi mi 2.000 devire fırlayıp iniyor...?

Ben basıyorum abi, rolanti de 1.500 / 2.000 devir arasında çalışıyorken biraz kullandıktan sonra 1.000 ile 1.300 devir arasına düşüyor trafikte dururken bazende 950 devirlerde oluyor bir dengesizlik var ama bulamadım :confused:

[Beatrix]

Ben basıyorum abi, rolanti de 1.500 / 2.000 devir arasında çalışıyorken biraz kullandıktan sonra 1.000 ile 1.300 devir arasına düşüyor trafikte dururken bazende 950 devirlerde oluyor bir dengesizlik var ama bulamadım :confused:

Yani bir anlamda ani gaza basışlarda devir 2.000' i geçemiyor, öyle mi ?

[Kadir]

Yani bir anlamda ani gaza basışlarda devir 2.000' i geçemiyor, öyle mi ?

Evet abi doÄŸrudur...

[y-bsungur]

Kadir rolanti olayında motor devrinin kontrolü close loop denilen modda Manifolttan gelen karışım degerini ölçen 1 nolu 02 sensorunun Rolanti motoruna gönderdiği sinyalle yapılıyor rolanti motoru gelen voltaja degerine göre pistonunu ya itiyor ya çekiyor bu malzemeler saglamsa zaten rolanti hemen hemen sabit kalır.birde sendeki araç zj degilmi zj ler rolantide 750 ile 500 devir arasında durur öyle 1500 /2000 devirde rolanti olmaz.sen gaza bastıgın an open loop a geçiş yapılıyor ve rolanti motoru ve ona sinyal gönderen oksijen sensoru devreden çıkıyor.bir konuda senin throttle üzerindeki kapakların durumu nedir rolantide bu kapaklar tam kapalı olmalı.kapaklar kapalı vacum hatların saglam ve rolanti motorundan eminsen manifolta yakın olan oksijen sensorunu degiştir.

[y-bsungur]

Evet abi doÄŸrudur...

Enteresan ! dogru olan ne gaza yüklenince devir 2000 i geçmiyormu ? bu durum benzinde çalışırkenmi ?

[Beatrix]

dogru olan ne gaza ani bassanda devir 2000 i geçmiyormu ? bu durum araç benzinle çalışırkenmi ?

tam da ben soracaktım... :) bnzinde de aynısını yapıyor mu diye...., çünkü sadece gazda yapıyorsa sistem bir yerden hava aldığında da bu reaksiyonları gösterebilir.

[Kadir]

Kadir rolanti olayında motor devrinin kontrolü close loop denilen modda Manifolttan gelen karışım degerini ölçen 1 nolu 02 sensorunun Rolanti motoruna gönderdiği sinyalle yapılıyor rolanti motoru gelen voltaja degerine göre pistonunu ya itiyor ya çekiyor bu malzemeler saglamsa zaten rolanti hemen hemen sabit kalır.birde sendeki araç zj degilmi zj ler rolantide 750 ile 500 devir arasında durur öyle 1500 /2000 devirde rolanti olmaz.sen gaza bastıgın an open loop a geçiş yapılıyor ve rolanti motoru ve ona sinyal gönderen oksijen sensoru devreden çıkıyor.bir konuda senin throttle üzerindeki kapakların durumu nedir rolantide bu kapaklar tam kapalı olmalı.kapaklar kapalı vacum hatların saglam ve rolanti motorundan eminsen manifolta yakın olan oksijen sensorunu degiştir.

Kapakları kontrol edeceğim, Before o2 denilen sensör yani manifolt'a yakın olan sensör hata vermiyor odb okuyucu cihazda. bu sensör de bir sorun olsa diğeri gibi hata vermez mi ?

[y-bsungur]

Kapakları kontrol edeceğim, Before o2 denilen sensör yani manifolt'a yakın olan sensör hata vermiyor odb okuyucu cihazda. bu sensör de bir sorun olsa diğeri gibi hata vermez mi ?

Kadir oksijen sensoru su koyverse bile en zor arıza kodu veren sensordur iyice elden çıkmadan arıza kodunu vermez bak sana bir tavsiye oksijen sensorunu yerinden sök ve dışarıda ısıtarak test et (youtube da bu testle ilgili sayısız video var )

[Kadir]

tam da ben soracaktım... :) bnzinde de aynısını yapıyor mu diye...., çünkü sadece gazda yapıyorsa sistem bir yerden hava aldığında da bu reaksiyonları gösterebilir.

Benzinde de aynı şekilde hiç bir fark yok maalesef :(

[Kadir]

Kadir oksijen sensoru su koyverse bile en zor arıza kodu veren sensordur iyice elden çıkmadan arıza kodunu vermez bak sana bir tavsiye oksijen sensorunu yerinden sök ve dışarıda ısıtarak test et (youtube da bu testle ilgili sayısız video var )

Denemek biraz zor olabilir ama bir bakayım yine de, sanırım throttle body ile iligli bir sorun var aklıma şu anda başka bir şey gelmiyor yarın fırsat bulursam kelebek pozisyonlarını kontrol edeceğim...

[y-bsungur]

Kadir anlamadıgım araç rolantideyken sen neden boşta gaz veriyorsun arabaya zaten problem yüksek rolanti değilmi

[y-bsungur]

throttle en onemli mekanizmalardan ilk sıradaki çünkü ateşleme hava yakıt karışımını ayarlayan mekanizma ..ve kapak takımı rolanti seviyesinde yani gaza basmazken kesinlikle kapalı olacak ,gelelim aracın benzinde raks etmesine throtlle üzerinde map sensoru var onun altında throttleye map sensorunu irtibatlayan lastik küçük bir hortum var o hortum çatlamış veya yırtılmışsa o da aynı problemi yaptırır.

[Kadir]

Yani bir anlamda ani gaza basışlarda devir 2.000' i geçemiyor, öyle mi ?

Az önce denedim devir rolanti de ve normal vites te iken 2.000 deviri geçiyor herhangi bir sorun yok.

- - - Mesaj BirleÅŸtirme - - -


Kadir anlamadıgım araç rolantideyken sen neden boşta gaz veriyorsun arabaya zaten problem yüksek rolanti değilmi

:) rolanti belki motoru takılı kalmış olabilir mi diye düşündüm o anda :D

[y-bsungur]

Sen Throttleyı manifolta irtibatlayan dört adet somun var onlarıda kontrol et gevşemiş olabilirler

[Kadir]

throttle en onemli mekanizmalardan ilk sıradaki çünkü ateşleme hava yakıt karışımını ayarlayan mekanizma ..ve kapak takımı rolanti seviyesinde yani gaza basmazken kesinlikle kapalı olacak ,gelelim aracın benzinde raks etmesine throtlle üzerinde map sensoru var onun altında throttleye map sensorunu irtibatlayan lastik küçük bir hortum var o hortum çatlamış veya yırtılmışsa o da aynı problemi yaptırır.

Map sensörünü de değiştirdim hortum da sorun yok kontrol etmiştim o bölgede değişmeyen tek şey throtlle body kaldı oda ucuz bişi değil bu kadar şey değiştirdikten sonra düzelmeyince açıkçası çekindim değiştirmek için sorunu bulup doğru işlemi yapmak istiyorum :)

BoÅŸu boÅŸuna Map / Ais / Tps deÄŸiÅŸti :(

- - - Mesaj BirleÅŸtirme - - -


Sen Throttleyı manifolta irtibatlayan dört adet somun var onlarıda kontrol et gevşemiş olabilirler

Kontrol etttim gayet sıkıydı :(

[y-bsungur]

Throttleyi sökebilir ve temizleyebilirsin fakat kirlide olsa throttle motor devrini raks ettirmez ya hava kaçagı ya kapak sorunu olması lazım hava kaçagını throttle dört somunu gevşamişse veya kapaklar ayarı bozuksa ve en önemli mevzuatlardan birisini hep es geçiyoruz TPS eger TPS arızası varsa TPS de voltaj atlaması arıxası olur ve voltaj atlamasıda ani rolanti degişikliklerine yol açar çünki TPS throttle kapak durumunu beyne ileten sensor olması nedeniyle arızalanıp voltaj atlatmaya başlarsa beyin kapak durumunun degiştiğini düşünüp araca gaz verir ,sen TPS i de bir kontrol et senin arızan o bölgede olmak zorunda egerki oradan çıkmazsa manifolttan veya fren westinghose hortumundanda olabilir ,bu ani raks etmenin sebebi bana göre yakıt hava karışımındaki dengesizlik başka bir şey degil.

[Kadir]

Throttleyi sökebilir ve temizleyebilirsin fakat kirlide olsa throttle motor devrini raks ettirmez ya hava kaçagı ya kapak sorunu olması lazım hava kaçagını throttle dört somunu gevşamişse veya kapaklar ayarı bozuksa ve en önemli mevzuatlardan birisini hep es geçiyoruz TPS eger TPS arızası varsa TPS de voltaj atlaması arıxası olur ve voltaj atlamasıda ani rolanti degişikliklerine yol açar çünki TPS throttle kapak durumunu beyne ileten sensor olması nedeniyle arızalanıp voltaj atlatmaya başlarsa beyin kapak durumunun degiştiğini düşünüp araca gaz verir ,sen TPS i de bir kontrol et senin arızan o bölgede olmak zorunda egerki oradan çıkmazsa manifolttan veya fren westinghose hortumundanda olabilir ,bu ani raks etmenin sebebi bana göre yakıt hava karışımındaki dengesizlik başka bir şey degil.

Deneyeceğim ancak aniden yükselmiyor benim gaz verdiğim ana kadar ki bölümü dikkatli izlerseniz ağır ağır devir yükseliyor ve 1.500 ile 2.000 devir arasında kalıyor...

[y-bsungur]

Tekrar izledim araba sanki jiklede kalmış gibi,ısınınca düşüyor dedin degilmi ?
valla kadir Tps ,O2 sensor bunlara bir kez daha bak .
bu arada bir kaç soru sormak istiyorum ,,
Senin bu problemine takıldım kaldım o nedenle tecrübelerime binaeen sana yardımcı olmaya çalışıyorum
soru 1 : sen rolanti motorunu ,oksijen sensorunu ,ve bazı sistemleri yeni sıfır taktın degilmi ?
soru 2 : tabiiki bu işleri yaparken aracın akü baglantısınıda kestin degilmi ?

[Kadir]

Akü sokulup takildi Evet hepsi mopar orjinal olarak abd den getirdim ayrıca arıza kodu da vardı o2 de taktiktan sonra oda çıkmıyor artık

[y-bsungur]

tamam bunları büyük ihtimalle kendin taktın bu işlemleri, yaparken aküyü araçtan ayırdın mı ayırmadınmı

[Kadir]

Evet kendim taktım ve Akünun negatif kutup başını söktüm.

[y-bsungur]

Kadir bu anlatacagım şeyi egerki her şeyi denedin ve bir düzelme olmazsa o zaman dene
Bazen araçlar akü devreden çıkarılıp tekrar baglandığında beyin yeni takılan malzemenin performansı yerine eski çalışmış sistemin izlerini takip eder ve bir türlü malzeme degişmişte olsa araçtan istenilen performans alınmaz,bu nedenle akünün her iki başınıda araçtan ayır ve aracın tüm kontak,far,teyp ve klımasını sanki akü varmış gibi açıp kapat sistem üzerindeki yükü tamamen boşalt artı kablo ucu ile eksi kablo uçlarını birbirine dokunur vaziyette aracın şasesine temas ettirerek bir müddet beklet,ve tekrar önce artı kutup sonra eksi kutup yerine takarak aracın elektrik sistemini yeniden kur.

[Kadir]

Kadir bu anlatacagım şeyi egerki her şeyi denedin ve bir düzelme olmazsa o zaman dene
Bazen araçlar akü devreden çıkarılıp tekrar baglandığında beyin yeni takılan malzemenin performansı yerine eski çalışmış sistemin izlerini takip eder ve bir türlü malzeme degişmişte olsa araçtan istenilen performans alınmaz,bu nedenle akünün her iki başınıda araçtan ayır ve aracın tüm kontak,far,teyp ve klımasını sanki akü varmış gibi açıp kapat sistem üzerindeki yükü tamamen boşalt artı kablo ucu ile eksi kablo uçlarını birbirine dokunur vaziyette aracın şasesine temas ettirerek bir müddet beklet,ve tekrar önce artı kutup sonra eksi kutup yerine takarak aracın elektrik sistemini yeniden kur.
Mutlaka deneyeceğim son olarak Kelebeklerin pozisyonunu kontrol edip son olarak throttle body degistirecegim oda olmazsa geriye söylediğiniz yöntemi denerim. Teşekkürler

[y-bsungur]

bir şey değil faydalı olabildiysek ne ala .

[Kadir]

Son durumu mutlaka bildirecegim burdan diÄŸer arkadaÅŸlara da kaynak olur.

[Kadir]

Son olarak Throttle Body'i Karbüratör temizleyici ile temizlesem faydası olur mu acaba ?

[y-bsungur]

Olur hatta benzinle veya gaz yagıyla yada wd 40 la da olur fakat ben sana yol gösterirken yanlış bir şey de yapmanı istemem o nedenle Elektrik sisteminin sonlandırılıp tekrar kurulması konusunda bilmen gereken bir şey var şimdiden söyleyeyim elektrik bağlantısını yeniden kurman gerekirse kur fakat zj nin yeni takılan elektronik parçaları kendi fabrika değerlerine göre yeniden değerlendirmesi ( bir tür fabrika degerlerine yeniden dönüş ECU yu update yapmak )ve ECU hafızasındaki yazılıma göre elemanların çalışması gereklidir bunun için o noktaya gelindiğinde belli bir kaç kurala göre aracın çalıştırılması gerekir eğerki bu kuralları bilmiyorsan veya atlarsan veya bu kuralları uygulamadan direkt kabloları baglar marşa basarsan araç yeniden normal çalışır fakat ECU yeni elemanları reddebilir ki %99 oranında reddeder yine istediğin olumlu sonucu alamayabilir eskisindende kötü bir sonuçla karşılaşabilirsin .bu sebeple bu konuda iyi düşün taşın ve bu işi bilen birisi ile birlikte araç başında yap

[Kadir]

Olur hatta benzinle veya gaz yagıyla yada wd 40 la da olur fakat ben sana yol gösterirken yanlış bir şey de yapmanı istemem o nedenle Elektrik sisteminin sonlandırılıp tekrar kurulması konusunda bilmen gereken bir şey var şimdiden söyleyeyim elektrik bağlantısını yeniden kurman gerekirse kur fakat zj nin yeni takılan elektronik parçaları kendi fabrika değerlerine göre yeniden değerlendirmesi ( bir tür fabrika degerlerine yeniden dönüş ECU yu update yapmak )ve ECU hafızasındaki yazılıma göre elemanların çalışması gereklidir bunun için o noktaya gelindiğinde belli bir kaç kurala göre aracın çalıştırılması gerekir eğerki bu kuralları bilmiyorsan veya atlarsan veya bu kuralları uygulamadan direkt kabloları baglar marşa basarsan araç yeniden normal çalışır fakat ECU yeni elemanları reddebilir ki %99 oranında reddeder yine istediğin olumlu sonucu alamayabilir eskisindende kötü bir sonuçla karşılaşabilirsin .bu sebeple bu konuda iyi düşün taşın ve bu işi bilen birisi ile birlikte araç başında yap

Açıkçası bu kuralları bilmiyordum :( Ancak Aküyü tamamen ayırıp üstündeki sensör vs dikkatlice söküp temizledikten sonra önce tekar sensörleri takmak arkasından aküyü takmayı düşünüyorum...

Aşağıdaki video da temizlik işleminin nasıl yapıldığını gösteriyor.


https://www.youtube.com/watch?v=pRcmlWWf2qI

[y-bsungur]

Aküyü tamamen ayırıp yani artı ve eksi kutupları ayırıp aracın kontak far klima teyp tüm elektronik sistemi üzerindeki yükü boşaltırsan ve bu işi yaptıktan sonra tekrar kurarken devreye sıfır yeni bir elektronik eleman eklersen o zaman için bu dediğim kurallı çalıştırma gerekli diger türlü şu ana kadar ki malzemelerini akünün negatif ucunu ayırarak istediğin gibi sökebilir takabilirsin . bu bahsettiğim iş araç başında yapılan bir iştir ve yeni elemanın ECU tarafından kabulü ve ECU nun emirlerine göre çalıştırılması için gereklidir .aksi takdirde yeni takılan eleman eski elemanın hatalı çalışmasından kaynaklı arızalı veri izleri ne ise o izleri takip eder.
akünün tek ucunun ayrılması bu kurallı çalıştırma zorunlulugunu dogurmaz,ve geneldede hep bu şekilde eleman parça araca eklenir,ve yeni takılan parça eski parçanın veri izleri ve ecu nun talimatları arasında çalışır,fakat bana göre esas olan ecu nun kontrolünde çalışan her yeni elektronik parça bence bu şeklilde araç elektrik sistemi sıfırlanarak araca irtibatlanmalıdır.
Egerki parça değişimi yapılmayacaksa elektrik sisteminin sıfırlanıp tekrar kurala baglı olmadan başlatılması araca bir zarar vermez.

[Kadir]

Son durum bu başladık bakalım hayırlısı :)
http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/02/01/680264fc6d8d9314509d30e00d8e288a.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/02/01/4501ae69911c8e5e3e8cd9893a756b88.jpg

[Kadir]

Ayrıca araştırmalarım sonucunda boğaz kelebeği temizlendikten sonra adaptasyon yapılması gerekiyormuş. Bununla ilgili bir yazı buldum sizinlede paylaşmak istedim.

Boğaz kelebeği adaptasyonu nedir? Nasıl yapılır?

Adaptasyon (Boğaz kelebeği adaptasyonu) Aracın boğaz kelebeğine pozisyonlarını tekrar kontrol ettirip bu bilgileri ecu (motor kontrol ünitesine) ya göndermesidir.

Bu sayede ecu kelebeğin pozisyonu hakkında bilgi sahibi olur.

Neden adaptasyon yapılır: Soket veya akü söküldüğünde (herzaman değil, genelde) boğaz kelebeği voltajdan düştüğü için pozisyonunu kaybeder ve hep dediğimiz gibi "aptal aptal" çalışmaya başlar. Bizde verdiğimiz komut ile ona deriz ki hareket et ve tüm (genelde 5 pozisyonu vardır set edilen) her pozisyonunu ecuya bildir. Oda ecuya bildirir ve açı konum bildisi ecu tarafından net bilindiğinden daha kararlı çalışır.

Boğaz kelebeği neden önemli bu kadar: bizim araçlarda rolanti ayarlamasında (otomatik jikle dediğimiz iş) işlevi boğaz kelebeği yapmaktadır. yani sıcaklık müşürü ecuya derki motor sıcaklığı şu kadar. ona göre ecu boğaz kelebeğini açar ve hava-benzin oranını ayarlayarak arabaya ısınması için devir verir. ne zamanki araç normal çalışma sıcaklığına ulaşır. o zaman ecu boğaz kelebeğinin açısını düşürür ve normal çalışma devrine geçer.

Bilinenin aksine rolanti haricinde yüksek devirlerde hiçbir etkisi yoktur boğaz kelebeğinin (bence). çünkü onun işlev açısı düşüktür.


Peki temizlikten sonra neden adaptasyon yapmalıyız: Çünki pislikler neden ile temizledikten sonra kelebek rahatlar ve hava geçiş oranı değişir.bizde bu yeni değerleri set etmek için adaptasyon yaparız.

[Kadir]

Sorun maalesef düzelmedi servise götürmek gerekiyo.

[Kadir]

Merhaba,

Uzun zamandır uğraştığım ancak bir türlü düzeltemediğim Yükse Devir sorunu hakkında bilgisi veya daha önce başına gelmiş olan var mı acaba ? bu sorunu çözmek istiyorum artık.


https://www.youtube.com/watch?v=NA4y4TCRuNA

O2 Sensör / Tps / Map / A.i.s. / D. Kapağı / Bujiler / B. Kabloları / Tevzi Makarası gibi ateşleme ile ilgili birçok şey değişti ancak bir türlü yüksek devir sorunu'nu çözemedim her geçen günle birlikte biraz daha soğutuyor bu durum beni :(

Neredeyse 1 yıldır süren Yüksek Rolanti problemini bu gün Mert Başkan'nın sayesinde çözüme ulaştırdık.

https://vimeo.com/142419377

Bu gün Başkanla buluşarak aracında ki (5.9 Zj) mevcut üstünde bulunan TPS Sensörü'nü sökerek kendi aracıma takıp denedim.

Bu problemi yaşayan arkadaşlar öncelikle Rolanti motorunu sonrasında ise Tps sensörünü ve Map sensörünü sırasıyla kontrol etmesini tavsiye ederim.

Teşekkürler Başkanım 😀


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Beatrix]

Baştan şu aracı bir yetkili servise götürp bilgisayara ( DRB) bağlatsan şak diye çıkacaktı zaten sorunun nerde olduğu...
http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/ikonlar/fighting0029.gif (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/ikonlar/fighting0029.gif.html)

Sen bu problemin ile ilgili açtığın konunun başında O2 Sensör / Tps / Map / A.i.s. / D. Kapağı / Bujiler / B. Kabloları / Tevzi Makarası gibi birçok şeyi değiştirdiğini yazmıştın, onun için TPS sensörünün üzerinde durmadık... aslında Yıldırım yinede ısrarla uzun süre TPS' nin üzerine gitmişti.

4. vitese geçmede sorun olduğunu da yazdığını hatırlamıyorum... yoksa iki sorun arasında bağlantı arardık.
http://i394.photobucket.com/albums/pp28/beatrix-fhoto/ikonlar/89.gif (http://s394.photobucket.com/user/beatrix-fhoto/media/ikonlar/89.gif.html)

TPS arızalıysa ( ki genelde kurum bağladığı ve temizlenmediği için sorun çıkartır... ) vites veya rölanti problemleri yaratabilir...

Aklınızda bulunsun ; TPS sensörünü çıkartıp aracı kullandığınızda vites tek bir viteste ( genelde 3.ncü vites) kalır.

Sonuçta TPS gaza yapılan basıncı ölçüyor ve şanzımana veri gönderiyor. Yani; vites değişim zamanlarını tanımlamak için gerekli olan gaz pedalı durumunu algılıyor ve motor beynine iletiyor. Motor beyni de diğer sensörlerdeki verileri birlikte değerlendirerek şanzımandaki selenoidleri kontrol ediyor. Yani ZJ' ni kullanırken gaz pedalına basış ruh haline göre senin istediğin güç ve motor yükü hakkındaki bilgileri bir araya getirerek beyne iletiyor. Şanzıman beyni de ( emir subayı ) başkomutandan aldığı emri ilgili vites değiştirme birimlerine iletirken motor beyni de bir yandan vites değiştirme esnasında yakıt akışını azaltıyor ve ateşleme zamanını geciktiriyor. Vites değişimi tamamlanır tamamlanmaz da, motor gücü eski haline döndürülüyor. Yani anlayacağın bir yandan da şanzımanı koruyor.

İşte TPS ile şanzıman arasındaki duygusal ilişki bu :)

Geçişlerin neden ayarlanması gerekiyor ? hala gariplik mi var geçişlerde ?

[Kadir]

Abi kaç kez drb den baktılar hepsine en son senşn tavsiye ettiğin yerde de baktı tüm sensörler düZgün başka bişi var dedi 😱

Olay bir nevi sayende çözüldü zaten, sen emisyon hortumlarını kontrol et diyince ;

Ben boğaz kelebeğine kadar söktüm aracı...

http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/15/c1b7f4632d6047e9417e31fac889e8d8.jpg

Hazır sökmüşken temizlik yapayım dedim.

http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/15/499237ff8f37be24a131786ce2e4a132.jpg

Oda ne üstündeki parça (Wj) numarası benim hatırladığım aldığım değildi sanki ne oluyo derken daha önceki bu sorunun çıktığı dönemdeki çektiğim resimleri inceledim, (6 Kasım 2014)

http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/15/9089382422f3f3413c108182278e37d2.jpg

İlk aklıma gelen elimdeki odb okuyucu ile tps posizyon değerini okumak geldi, hemen ölçtüm değer çok şaşırtıcıydı %85.5 oha yuh derken aklıma bana lokasyon olarak en yakın Mert başkanı aradım rica ettim saolsun kırmadı onun aracına bağladık cihazı çıkan değer posizyon değeri %13.5 (Motor soğuk ilk marş) saolsun deneyip emin olmak için söküp kendi aracıma takmama izin verdi.

Aşağıda ki de 4.7 wj pozisyon değeri aslında tps de bozukmuş :)


http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/15/e0018fe4a69a6c9a4cdc7e475b88ced9.jpg



Olayın aslı budur.

Şanzımana gelince 2 ye biraz geç atıyor ve düZensiz değişim yapıyo ince ayar şart sanırım. (Rolanti yüzünden onu da değiştirdiler ne alakaysa)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Beatrix]

Şanzıman teli nasıl yaralanır diye bir konu açmıştık zamanında ama gelki bulasın.... :(

[Kadir]

Şanzıman teli nasıl yaralanır diye bir konu açmıştık zamanında ama gelki bulasın.... :(

Emin ol abi aradım şanzıman halat ayarı nasıl yapılır diye bir başlıktı sanırım bende bulamadım 😓


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Enverce]

Merhaba Konuyu Hortlatmak gibi olacak ama bilgi sahibi olmak isteyen arkadaşlar için yazıyorum. TPS harici çözüm için.

Rölanti ile ilgili problemlerde araç tekleme yapıyor, gaz kesiyor veya rölanti devri yüksek ise (1000-2000 rpm arası)

Çözüm 1: Kontak anahtarı açın. Tüm ışıklar sönsün. Fren pedalına 2 saniye ara ile 3 defa sıkı basıp bırakın.
Aracı çalıştırın rölanti devri olması gereken 500-750rpm seviyesine inip sabitlenecek.

Çözüm2: Hava Kontrol sensörünü söküp temizleyin. Yeri ve nasıl temizleneceği hakkında https://www.youtube.com/watch?v=fpYSfvAxSkk veya https://www.youtube.com/watch?v=FYMltOwxlK4 veya https://www.youtube.com/watch?v=Pt6TIjiDkk8

Temizledikten sonra takıp, karbüratör'üde açıp temizlerseniz iyi olur.

Şimdi Kalibre etmeliyiz. Aracı çalıştırın. 2 dakika rölantide çalışsın. Sonra Klima açın 2 dakka daha, sonra Vitesi D donuma alıp ayak frende 2 Dakka bekle, Klimayı kapat 2 Dakka daha bekle. Kalibre tamamdır.

Herşey Normale döner.

Çözüm 3: Tüm bunlar rağmen araçtaki dengesizlikler çözülemiyorsa Akü Eksi kısmındaki Topraklama kablosunu kontrol edin, şaseye bağlı olan. oksitlenme (yeşilimsi renk) var. O kabloyu ve kutup başını Bakır bronz malzeme, yada varsa Kurşun ile değiştirin.

Bunlar tecrübe ile başımıza gelip yapılan çözümlerdir. Umarım ihtiyacı olan arkadaşların sorununu çözer.

Test edilen araç 98 ZJ 5.2

[platin75]

merhaba .rölanti probleminin fren kombinasyon olayıyla çözüldüğünü ve kalibrasyon olayının bu şekilde yapıldığını ilk kez duydum.ilginç bilgiler.daha önce tecrübe eden oldumu forumda

[y-bsungur]

ZJ lerde belkide en basit problem RPM Problemidir ve çok sıkışırsanız manuel olarak IAC yi kendinizde ayarlayabilirsiniz arkadaşımızın tecrübesine ve paylaşımına teşekkürler kendince yaptıgı bazı şeyleri (IAC temizliği teknik bir konudur ve dogrudur )teknik olarak birbiri ile ilişkili olarak değerlendirmiş ve detsek amaçlı tecrübesini paylaşmış lakin fren le IAC ve rpm arasında hiç bir baglantı yok ve IAC kalibrasyonu diye bir şey de yok IAC kontagı çevirdiğinizde O2 den aldıgı talimata göre otomotik olarak pistonu Throtle yuvaya ittirir..bunun için özel bir ayara gerek yoktur (Şayet IAC baglantı vidalarını uygun seal ve uygun tork ile sıktıysanız )hatta IAC veya O2 arızalı dahi olsa uygun RPM de IAC yi manuel olarak sabitleyebilirsiniz RPM niz ufak salınımlar haricinde degişmez aynı yerde kalır ve malzeme degişimine kadar kısa süreliginede olsa böylede idare edebilirsiniz en azından RPM yüzünden olmadık yerlerde trafik ışıklarda stop durumu yaşamazsanız sadece Check engine yanar yanarsada yansın no problem.