Jeep DANA Difransiyel kuyruk yağ keçesi nasıl değiştirilir

Belirtisi ; :)

http://i.hizliresim.com/E8YDqB.jpg

Aslında sebebi basit olan bu arızanın, yani bir keçe değişim işi kolaydır, sadece dikkat edilmesi gereken noktaları vardır ki, edilmesse difransiyel dişlilerinde hasara sebebiyet verir. En basiti ( ki ustaların pek önemsediği söylenemez...) şaft flanşı (yoke) ile somun ve Yoke ile şaft ayrılmadan önce hepsi karşılıklı muhakkak işaretlenmelidir. Eğer söküldüğü gibi takılmazsa şaftın balansı bozulur ve vibrasyon başlar.

http://i394.photobucket.com/albums/p...psbqbqgmki.png

Bu işin devamı da kolay, kendin bile yapabilirsin ama yemiyorsa en azından ustanın başında durarak olayı kontrol altında tutarsın.

Şaftı ayırıp flanşı da çıkardıktan ( son derece basit, anlatmaya gerek yok... şaftı tutan cıvataları ayır...) sonra bir ispatula ve tornavida vasıtasıyla keçeyi kanırtarak dışarı çıkartırsın.

http://i394.photobucket.com/albums/p...ps588839nn.png

http://i394.photobucket.com/albums/p...psyprje8ep.png

Yeni yağ keçemiz ;

http://i394.photobucket.com/albums/p...psx3xreplo.png

Yağ keçesini yerine takmadan önce kaliteli bir silikon ile kenarlarını silikonluyoruz ;

http://i394.photobucket.com/albums/p...ps13ydjmil.png

Sonrada yerine yerleştirip dengeli bir şekilde çekiçle etrafından döne döne yavaş yavaş oturtuyoruz.

http://i394.photobucket.com/albums/p...psmeitnsen.png

Hepsi bu :) Sonrasında geri topluyoruz... Koyduğun işaretlere dikkat ederek tabi.

Özellikle mahruti dişilisini ( hani şu tokmak gibi olan ... :) )Geri montajda en sonda kullanılan, mahrutiyi ve şaft flanşını tutan cıvata fabrika tarafından önerilen torkta sıkılmalıdır. Yani bu cıvata öyle bir ayarda sıkılmalıdırki şaft flanjı dolayısı ile mahruti ne çok rahat dönmeli, ne de çok sıkı olmalı.


http://i836.photobucket.com/albums/z...ahruti29-1.jpg

http://i836.photobucket.com/albums/z...ahruti57-1.jpg

Eline sağlık abi,tam benlik bi konu 😀

C6603 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Alıntı:

---

erolkan Nickli Üyeden Alıntı

Eline sağlık abi,tam benlik bi konu ������

C6603 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

keçe 25-30 TL. :)

Abi bu ayar işi beni tırstırdı.Ayarı tutturamazlarsa diff i elime alacam gibi :)
Şimdi benim yerimde olsanız böyle dolaşmak mı iyi yoksa sökülen şaftın ayarı bozuk şekilde takılabilecegı ihtimalini bilerek söktürmek mi iyi?

Alıntı:

---

erolkan Nickli Üyeden Alıntı

Abi bu ayar işi beni tırstırdı.Ayarı tutturamazlarsa diff i elime alacam gibi :)
Şimdi benim yerimde olsanız böyle dolaşmak mı iyi yoksa sökülen şaftın ayarı bozuk şekilde takılabilecegı ihtimalini bilerek söktürmek mi iyi?

---

ikisi de değil ! ; sen yazdıklarımızdan bir çıktı al ve ustanın başlında bekle.

Peki eksilen diff yağına eklememi yapalım yoksa boşaltıp yenisini mi koyalım?Quadradrive larda 75-140 ve 75-90 konusunda fikrin nedir abi?

Alıntı:

---

erolkan Nickli Üyeden Alıntı

Peki eksilen diff yağına eklememi yapalım yoksa boşaltıp yenisini mi koyalım?Quadradrive larda 75-140 ve 75-90 konusunda fikrin nedir abi?

---

Mopar® P/N 04874469 veya SAE 75W-140 Synthetic.
Diff yağına ekleme yapabilirsin.

Alıntı:

---

Beatrix Nickli Üyeden Alıntı

Mopar® P/N 04874469 veya SAE 75W-140 Synthetic.
Diff yağına ekleme yapabilirsin.

---

Çok sıcak iklimlerde Mopar® P/N 04874468veya muadili 80 W 90

Her iki yağ içinde katkı koymak gerekir. ( LSD kilit için)

Bilgiler için teşekkürler...
Torku anladım, tamam merkez... Son sonumu tork anahtarıyla sıkıcaz yani...

Peki boşluk derken?

GT-P7500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

@beatrix
Bu kilit katkilarinin beyaz plastik sisede mopar olanlari kaca satiliyor piyasada...
Bende bir kac tane olacak... Degerlendirebilir miyim acaba?

GT-P7500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Ergun Abi merak ettiğim için sormak istedim Abi biz bu şaft balansının bozuk olup olmadığını nasıl anlarız.aracın arkasında oluşan belli hızlara çıkışlarda aracın çekişinde oluşan sanki arkadan bir şey tutup tutup bırakıyormuş gibi hissedilen sallama-vibrasyon her zaman şaft balansına mı işaret eder yoksa vibrasyonun başka sebebleride olabilirmi,bazı kaynaklarda vibrasyonun bozulan arka aks bilyalarındanda olabileceği söyleniyor bunu nasıl anlayacagız.

Birde şöyle bir şey var şaftın vibrasyon yaptırması özellikle yükseltmelerden kaynaklanan dif ile şaft arasındaki 90 derecelik açının yükselen kupa nedeniyle kısa kalan viraj denge çubugu ve denge kolları nedeniyle difin şafta baglanan kafasının arac tavanına dogru yukarıya yönelmesiyle düz olan 90 derecelik şaft açısı bozuluyor ve açısı bozulan şaftta belli süratlere çıkınca başlıyor arabanın özellikle arka tarafında sallama yaptırmaya bunu çözmek için stock haldeki denge kolları ve viraj denge çubuklarının boyu uzatılarak şaftın açısı tekrar 90 derecelik konuma getirilemezmi.

Alıntı:

---

Alfonse Nickli Üyeden Alıntı

Bilgiler için teşekkürler...
Torku anladım, tamam merkez... Son sonumu tork anahtarıyla sıkıcaz yani...

Peki boşluk derken?

GT-P7500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

boşluk yok ! unut. :)

Alıntı:

---

Alfonse Nickli Üyeden Alıntı

@beatrix
Bu kilit katkilarinin beyaz plastik sisede mopar olanlari kaca satiliyor piyasada...
Bende bir kac tane olacak... Degerlendirebilir miyim acaba?

GT-P7500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

keine ahnung ? :)

45-50 TL gibi bir rakamda olması lazım, en son 2 sene önce aldım, hala bir tanesi duruyor, sorarım aldığım yere...

Alıntı:

---

y-bsungur Nickli Üyeden Alıntı

Ergun Abi merak ettiğim için sormak istedim Abi biz bu şaft balansının bozuk olup olmadığını nasıl anlarız.aracın arkasında oluşan belli hızlara çıkışlarda aracın çekişinde oluşan sanki arkadan bir şey tutup tutup bırakıyormuş gibi hissedilen sallama-vibrasyon her zaman şaft balansına mı işaret eder yoksa vibrasyonun başka sebebleride olabilirmi,bazı kaynaklarda vibrasyonun bozulan arka aks bilyalarındanda olabileceği söyleniyor bunu nasıl anlayacagız.

---

Genelde ön şaftın balansı bozulur, daha eyimli çalışması tetikler. sallama yapmaz, ayağının altında hissedersin vibrasyonu, belirli km. aralığında yapar ( genelde 70-110 km/h), aracı tutuyor hissi vermez, sürat yükseldikçe vibrasyonla birlikte hırıltı sesi başlar, bozulan arka aks bilyası vibrasyon yapamaz, vibrasyon yaptıracak hale gelen bilyanın tamamen dağılmış içinin neredeyse boşalmış hale gelmesi gerekir ki bu hale gelmeden zaten sesi ile rahatsız eder ve değiştirilir. Genelde sağ arka ( arkadan baktığında ) aks bilyası yatağı bozulur, bilya yatak üzerinde dönmeye başlar, zaman ilerledikçe hırıltı ve mekanik sürtünme sesi rahatsızlık verecek boyuta gelir, ZJ' lerin kronik hastalığı dense de 17-18 yaştan sonra başlar ki bu da artık normal sayılır. Sonuçta ZJ serisi 5 yılını doldurmadan aracın üretimine son verildiğinde Chrysler bu zayıf noktadan bihaber oldu. Üretim durdurulduktan 10 yıl sonra çıkmaya başladı bu sorun, Chrysler'de üzerinde durmadı.

http://i394.photobucket.com/albums/p...psyj4xtbhw.jpg

Maalesef sanayilerde bazı sorumsuz ustalar bu arızaya hemen bir çözüm buluverdiler, aksı bozulan bilya yatağını tornacıda incelterek üstüne bir yüzük geçirdiler, üzerine de bilyayı çaktılar, bu bir dönem öyle bir iş kolu haline geldi ki adamlar tornacıda hazır yüzük geçirilmiş aks satmaya başladılar, ver eskisini al yenisini hesabı, beklemeden servis yani... Sonrasında da tabi bir çok kazalar oldu, aks inceltilen yerden kırıldı ve araçların arka tekerlekleri kopuverdi yolda. Böyle bir arıza başa geldiğinde ( eninde sonunda 20 yıldan sonra kesin gelecektir...) aksın yenisi ile değiştirilmesi lazım.

Alıntı:

---

y-bsungur Nickli Üyeden Alıntı

Birde şöyle bir şey var şaftın vibrasyon yaptırması özellikle yükseltmelerden kaynaklanan dif ile şaft arasındaki 90 derecelik açının yükselen kupa nedeniyle kısa kalan viraj denge çubugu ve denge kolları nedeniyle difin şafta baglanan kafasının arac tavanına dogru yukarıya yönelmesiyle düz olan 90 derecelik şaft açısı bozuluyor ve açısı bozulan şaftta belli süratlere çıkınca başlıyor arabanın özellikle arka tarafında sallama yaptırmaya bunu çözmek için stock haldeki denge kolları ve viraj denge çubuklarının boyu uzatılarak şaftın açısı tekrar 90 derecelik konuma getirilemezmi.

---

Viraj denge çubuklarının uzun veya kısa olması şaft açısına etki etmez, viraj denge çubukları aracı taşımaz, difransiyelin salınımlarına müdehale eder, dengeler. Viraj denge çubukları yükseltmelerde zaten ( 2 " ten sonrası... ) uzatılır.

geniş bilgi ;

http://www.geze-gen.com/showthread.p...C4%B1lar%C4%B1

Aracın arka tarafının sallanmaya başlamasının nedenlerini aks üzerinde ararsak ; aks eğrilmiş olabilir, bu ağır offroad yapan bir araçta veya kaza yapan bir araçta meydana gelebilir. Aks borusu hafif yay şeklinde kavis alır, işte bu arabanın arkasını sallamaya başlayabilir...

Alıntı:

---

Beatrix Nickli Üyeden Alıntı

boşluk yok ! unut. :)

---

Neyi unutacağımı unuttum :)

GT-P7500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Alıntı:

---

Beatrix Nickli Üyeden Alıntı

keine ahnung ? :)

45-50 TL gibi bir rakamda olması lazım, en son 2 sene önce aldım, hala bir tanesi duruyor, sorarım aldığım yere...

---

Hımm bende oyle biseyler hatırlıyordum...
Ucuzmuş...
Satçam desem daha ucuz vermem lazım. Attığım taş ürküttüğüm kurbağaya değmez.
:) levreğe sos yaparım onları defne yapraklı :)

Unut... [emoji12]

GT-P7500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Katkı demişken ön diffe katkı konması gerekiyor mu?

Alıntı:

---

FuatD Nickli Üyeden Alıntı

Katkı demişken ön diffe katkı konması gerekiyor mu?

---

Quadra drivelarda cevap evet diye biliyorum [emoji1]

C6603 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Alıntı:

---

erolkan Nickli Üyeden Alıntı

Quadra drivelarda cevap evet diye biliyorum [emoji1]

C6603 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

Track lerde durum ne? :)