Şanzımanın periyodik bakımlarını ihmal etmeyin ! ( her 20.000 km' de bir değişmeliler).

ZJ şanzımanların ömürlerinin kısalmasının ( aslında dayanıklıdırlar... ) olmasının başlıca nedeni şanzıman filtresinin değiştirilmemesidir. Genelde bu araçlar zamanında ensesi kalınlardaydı, 70-80.000 Dolarlık araçlardı sıfır alanlar garantisi dolmadan haliyle elden çıkarttı, o zamana kadarda tabiki garanti kapsamında yetkili servislerde periyodik bakımları ihmal edilmedi, zamanında her 20.000 km' de şanzıman yağı ve filtreleri servis tarafından düzenli değiştirildi. Ne zamanki 2.nc. - 3.ncü ellere geçti araçlar neredeyse hepsinin şanzıman yağ ve filtreleri değişmedi. Yani diyebiliriz ki ; Büyük çoğunluğu 200.000 km' yi geçmiş bu araçların şanzımanları son 100.000 km.dir kaderlerine bırakıldı. Haliyle de bir yere kadar... sonrasında şanzıman bitmeye başlıyor....

Not: Filtre dolu olduğunda ; geri vitese taktığın zaman yağ filtreden hızlı geçemediğinden birkaç saniye sonra doldurur vitese geçer. Daha da tıkalıysa şanzımandan inleme ağlama sesleri gelir.
Şanzıman yağını kesinlikle orjinal MOPAR kullanın !

Arabayı park ettiğinizde, özellikle yokuşlarda,
vitesi N' ye alın,
önce el frenini çekin,
Son olarak P konumuna alın.
Böylece yük şanzumana değil, el frenine biner.

Uzun beklemelerde vitesi N' ye almak çok sık yapılan bir hata !!! , N ve P konumlarında şanzıman yağlamayı keser, yağlar dibe çöker. Çok uzun süre bekliyorsanız stop edin daha iyi ama tekrar çalıştırdıktan sonra kalkıştan en az 10 saniye önce tekrar vitese takın ki yağlamaya başlasın... ( Özellikle yokuşlarda).
D' ye takar takmaz hemen gaza yüklenmeyin, bırakın önce vites kavrasın.

Yokuşlarda nasılsa araban geri kaymıyor diye viteste bekletmeyin. Ayağının muhakkak tam firende olsun.

Kick down haz verdiği kadar şanzımanı da yorar yıpratır. Bırakın kibarca değiştirsin vitesleri.
Dolayısı ile yokuş yukarı tırmanışlarda Cruise control' u kullanmayın, araç agrasif ani vites düşürmeleri yapar.

İleri geri manevra yaparken aracın tam durmasını bekleyin, ayağınız tam firende şanzımanın ileri geri vites geçirmesini tam doldurmasını bekleyin, şanzımana en fazla zararı bu sabırsız tutum verir.

Asla sol ayağınızı pedallarda kullanmayın !

Yokuş aşağı inişlerde firen balatalarını koruyacağım diye 2. vitese atıp şanzımanı yük altında tutmayın. Sadece riskli inişlerde 2. veya 1. vitesi kullanın ve asla 70-80 ile giderken birden 2. vitese ( 1. vitesşi hiç saymıyorum...) takmayın, ani yük şanzımana çok zarar verir.
Kesinlikle ve kesinlikle tasarruf edeceğim diye seyir halinde vitesi boşa almayın, ZJ' lerin şanzımanları için gereksiz bir hareket, çünkü zaten ayağını gazdan çektiğinizde devir saati rolantiye iner.

Uzun süreli çok dik tırmanışlardan sonra veya çamura saplanmış durumda ileri geri patinajlı manevralardan sonra mutlaka bir kenara çekip şanzımanı dinlendirin.

Şanzımanın yorulduğu zorlu kullanımlarda gözünüz daima O/D ışığında olsun, O/D ışığının yanması şanzıman ısısının aşırı ısınmasına işarettir.

Aracın normal olmayan bir şekilde 3.ncü vitese düşmesi şanzıman yağının aşırı ısındığına işarettir.

Aracınıza bir şanzıman ısısı göstergesi taktırın. Şanzıman ısısı göz kontrolunuzda olsun.

Karavan veya romork çekiyorsanız mutlaka ikinci bir şanzıman soğutma radyatörü taktırın ve OD 'ye basıp yüksek hız modunu devre dışı bırakın. ( ışığı yanmalı ) .

Dip not : Şanzıman yağı nasıl kontrol edilir ?

http://www.geze-gen.com/showthread.p...man%20seviyesi