Mud Terrain M/T Lastik ve Karlı/Buzlu Asfalt İkilemi

[KoMoDoWaRaN]

Dün ilk kez Cherokee'yi ve üzerindeki BF Goodrich M/T Lastikleri kar ve buzlu yol koşullarında deneme imkanı buldum ve açıkçası korktuğum kadar olmadığını rahatça söyleyebilirim.

Tamam elbette diğer aracım gibi bir sürüş güvenliği sağlamıyor (Subaru Forester + 4 Kar Lastiği) ama yine de Kaan Bey'in dediği gibi, durumun bilincinde sürdüğünüz sürece asla riskli bir duruma da sizi sokmuyor.

- Gaz açınca hızlanıyor (ama ayağınızın ayarını bilmezseniz hemen yanlıyor tabiki)
- Frene basınca çizgisinde yavaşlıyor ve sorunsuz duruyor (ama tabiki fren mesafenizi ve dozlamanızı doğru şekilde ayarlamanız gerekiyor)

Problem yok yani... 4 Çekere geçme ihtiyacı hissedecek kadar bile dengesizlik yapmadı...

Peki birşey sormak istiyorum; neden 4 çekere almama konusunda ısrarcısınız? Bu yol şartlarında 4x4 sadece konfor sağlar... Araçta problem mi var?

[emreturkeli]

Peki birşey sormak istiyorum; neden 4 çekere almama konusunda ısrarcısınız? Bu yol şartlarında 4x4 sadece konfor sağlar... Araçta problem mi var?

Benim yaptığım araştırmalar ve okuduklarımdan edindiğim bilgiler NP231 TransferCase'in yol (asfalt) koşullarında 4 çekerde kullanılmasının çok sağlıklı olmadığını gösteriyor. Nedenlerine gelince, malum bu TransferCase'de 4x4 modunda orta dif tamamen kitlendiği için ön ve arkayı 50-50 dönmeye zorluyor. Bu da dönüşlerde ve manevralarda aracın kasılmasına, hatta ileri boyutuna bakıldığında Transfercase wind up denilen ciddi masrafları olan durumlar ile sonuçlanabiliyor.

http://www.carkipedia.com/four-and-a...nsfer-case.php
http://www.4x4abc.com/4WD101/axle-wind-up.html

Ben de bu riski almaktansa, aracımı uzun yıllar sorunsuz ve yormadan, üzmeden kullanmak istediğim için, hakikaten gerekli olduğunu düşünmediğim sürece 4x4 özelliğini aktive etmiyorum.

[Dragon]

evet neden 4 çeker kullanmıyorsunuz??? ne sürüşü değiştirir ne yakıtı çok fazla etkiler... ve son derece güvenli sürüşünüz olur..

[mossin nagant]

hocam sen kışın neden subarunu kullamıyorsun

birde 60 veya 80 km hızdan sonra jeepler 4x4 tam aktarımda mı devam ediyor yoksa part time mı gidiyor?

[emreturkeli]

hocam sen kışın neden subarunu kullamıyorsun

birde 60 veya 80 km hızdan sonra jeepler 4x4 tam aktarımda mı devam ediyor yoksa part time mı gidiyor?

1- Subaru'mu kullanıyorum zaten... Ama inan hepsinin keyfi farklı Kışın Subaru beni yolda olduğum sürece her yere götürüyor, kar kış yada buz bile ayırt etmeden. Ancak Cherokee ile yolun bittiği yere kadar dikkatli olduğum sürece sonrasında da heryere devam edebiliyorum

2- NP231'de 4HI her zaman orta dif kilitli ve 50-50... Hız bağımsız... Diğer modelleri ve transfercase leri bilemem... Quadra Drive'lar farklı davranıyor olabilir mesela..?

[erolkan]

Arkadaşlar takın bi kar lastiği karda all4time sürün. Bizim burlarda o kadar ağır kış geçmedi için A/t lastik işimi görüyor

Xperia Z

[erolkan]

Sonra haberlere konu olmayın kar da kaldı 4*4 ler diye

Xperia Z

[erolkan]

Quadra drivelar np234 tü herhalde tranfer kutusu..
http://youtu.be/0PmxnShlfZI

Xperia Z

[emreturkeli]

Quadra drivelar np234 tü herhalde tranfer kutusu..
http://youtu.be/0PmxnShlfZI

Xperia Z

Quadra Drive I ==> NV247
Quadra Drive II==> NV245

http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_fo...-drive_systems

[emreturkeli]

Subaru'nun 1 takım kar lastiği + 1 takım yazlık lastiği mevcut komple Jant Lastik Setler halinde...
Cherokee'nin 1 takım M/T lastiği var + yaza da 1 takım A/T lastiği olacak yazlık aktiviteler için JANT Lastik Setler halinde...

ve bunların hepsi evde duruyor...

Eğer bir takım daha jant lastik set yaparsam Cherokee için sanırım hızlı bir şekilde DUL konumuna gelebilirim :P

Anladınız siz onu :P

[erolkan]

Quadra drivelarda varilok ön dana30,arkalarda dan44 lsdli diff oldugu için kasıntı normal sürüşte olmuyor..

Xperia Z

[erolkan]

Bende önceden Subarumda A/t lastik kullandım hep. Cherokee de de A/ t lastiklerin bana burlarda fazlasıyla yeteceğini düşünüyorum..

Xperia Z

[Tiger]

Emre yanlış yorumluyorsun. Orta kilit senin söylediğin gibi ön ile arkaya gücün 50-50 paylaştırılmasını sağlar bu doğrudur. doğru olmayan bunun kasıntı yapacağıdır. Kasıntı yapan ön ve arka kilirlerin devrede olmasıdır. Dönüşlerde sağ ve sol lastikler kilit nedeni ile aynı turu yaparlar. Virajın içindeki lastik daha az dönmek isterken kilit viraj dışındaki kadar döndürmeye çalıştığı için araç virajı almakta zorlanır ve kasılır. Kasıntı adı üstünde kasıntı bir yeleri kasar zayıf olan yeri kırar. Bu da genelikle en zayıf halka akslardır. Bu anlattığım da asphalt sürüşünde hiçbir şekilde gerçekleşmez. Direksiyonun sertleşmesi ve yumuşak dönememek gibi belirtileri hissedersin. Orta kilit ile istediğin süratte emniyetli sürüşe sahip olduğun gibi bunun alt aksama hiçbir zararı yoktur. Kasma ihtiyacın olduğunda korkmadan al 4x4 e.

[emreturkeli]

Emre yanlış yorumluyorsun. Orta kilit senin söylediğin gibi ön ile arkaya gücün 50-50 paylaştırılmasını sağlar bu doğrudur. doğru olmayan bunun kasıntı yapacağıdır. Kasıntı yapan ön ve arka kilirlerin devrede olmasıdır. Dönüşlerde sağ ve sol lastikler kilit nedeni ile aynı turu yaparlar. Virajın içindeki lastik daha az dönmek isterken kilit viraj dışındaki kadar döndürmeye çalıştığı için araç virajı almakta zorlanır ve kasılır. Kasıntı adı üstünde kasıntı bir yeleri kasar zayıf olan yeri kırar. Bu da genelikle en zayıf halka akslardır. Bu anlattığım da asphalt sürüşünde hiçbir şekilde gerçekleşmez. Direksiyonun sertleşmesi ve yumuşak dönememek gibi belirtileri hissedersin. Orta kilit ile istediğin süratte emniyetli sürüşe sahip olduğun gibi bunun alt aksama hiçbir zararı yoktur. Kasma ihtiyacın olduğunda korkmadan al 4x4 e.

Ben bu paragrafın yalancısıyım Kaan Bey... (Wikipedia'dan alıntıdır)

Command-Trac

Command-Trac was first introduced using the NP208 transfer case in the full-size Jeeps (SJ series) in 1980. The drive modes are the same as with the Dana 18 and 20 transfer cases: 2Hi, 4HI PT, and 4LO PT. The 4WD modes are not for use on high-traction surfaces such as dry roads. The NP208 was used through at least 1987.

More commonly, Command-Trac is used to refer to the NP/NV-231 or NP-207 transfer cases introduced along with the Jeep Cherokee (XJ) in 1984. The system offers a chain-driven, aluminum, "shift-on-the-fly" transfer case. The "shift-on-the-fly" feature provides manual ease and assist while engaging 4WD. Command-Trac should only be driven in 4WD on low-traction surfaces due to the front and rear axles being locked together (no differential action in the transfer case). Driving in 4WD on dry pavement causes excessive wheel and drivetrain wear. Four-wheel modes are most commonly used for wet/slick surfaces or extreme weather conditions (rain, snow, etc.) (4H), towing (N), and off-road activities (4L).

[erolkan]

Hazır yeri gelmişken quadradrive ların standart kalkışteki çekiş oranı nedir? Eski subarumda4eat olanlarda %60 ön,%40 arka şeklinde başlayıp bu oranlar %90 ön %10 arkaya kadr değişirdi. Quadra driveda durum nasıl?

Xperia Z

[mossin nagant]

kaan beyin dediklerine katılıyorum aslında...
orta diff i kiltleseniz bile ön ve arka diffleriniz açık.

virajlarda içteki teker dıştaki tekere göre daha az dönecek bunu yapmak içinde karşı tarafındaki tekere daha fazla aktarım olacak.
difransiyelin amacı bu zaten. ama aracınız 4X4 e geçtiğinde arka diffleride yarı zamanlı veya kaydırmalı kilitliyorsa o başka.

sizin subarunuz otomatik sanırım.
1 ve 2. vitesde orta diff mpt plakaları ile %50 %50 aktarım yapıyor. kasıntı hissettiğinizi sanmıyorum.

[emreturkeli]

sizin subarunuz otomatik sanırım.
1 ve 2. vitesde orta diff mpt plakaları ile %50 %50 aktarım yapıyor. kasıntı hissettiğinizi sanmıyorum.

Cherokee de arkada LSD mevcut.

Subaru viscous coupling sistemi kullanir orta transfer case de ve standard kosullar altinda aktarimi 60 arka / 40 ondur.

Kaan abi tesekkur ederim bilgiler ve tecrube paylasimlri icin. Bir gun tanismak dilegiyle

[mossin nagant]

Cherokee de arkada LSD mevcut.

Subaru viscous coupling sistemi kullanir orta transfer case de ve standard kosullar altinda aktarimi 60 arka / 40 ondur.

aracınız manuel mi otomatik mi?

[emreturkeli]

aracınız manuel mi otomatik mi?

Iki arac da otomatik...

[mossin nagant]

Iki arac da otomatik...

aracınızın otomatik şanzumanın(4eat) kuyruğunda arka tekerlere aktarım yapan mpt plakaları var. 12 civarında plaka sistemi ile arkaya aktarım yapar.
viscous caupling manuellerde bulunur.

otomatik subarularda üretim yılına bağlı olarak aktarım değişkenliği gösterir uzun yol kullanımında.
sizin direksyon haraketiniz, 4 tekerleğin arasındaki hız orantısı vs vs gibi etkenlerin bilgilerini alarak TCU (şanzuman kontrol ünitesi) bu MPT plakalarına yağ basıncını yükseltir veya azaltır. çok mükemmel bir sürüş bile olsa,dümdüz yol fren ve direksyon haraketsiz, aracınız en az %20 arkaya güç verir. eğer düz yolda dip gaz ile gitmeye çalışırsanız ise hiç bir etken olmamasına rağmen araç kaymayı engellemek için mpt leri yüksek yağ basıncı ile kilitleyebilir.

günlük kullanımda ise aracınız 1. vitesde kalkış yaparken mpt plakalarındaki yağ basıncı yükselir ve aktarım %50/50 olur. gerçek manada ortayı kilitler. subaruların kar performansı bu yüzden iyidir aslında. dört tekere aynı anda eşit güç. aks kolları uzunluklarıda birbirine eşit olduğu için tekerlerdeki birbirinden farklı tork kaybı yaşanmaz....

D konumunda hold butonuna basarsanız yine orta mpt ler %50 aktarım yaparak arabayı 2. vitesde sağır kaldırır. çok bağırarak kalkar yokuşlarda ama gram gram kalkar

mpt plakalarını söküp eline almış biri olarak bana güvenebilirsiniz