Mud Terrain M/T Lastik ve Karlı/Buzlu Asfalt İkilemi

[mossin nagant]

kaan beyin dediklerine katılıyorum aslında...
orta diff i kiltleseniz bile ön ve arka diffleriniz açık.

virajlarda içteki teker dıştaki tekere göre daha az dönecek bunu yapmak içinde karşı tarafındaki tekere daha fazla aktarım olacak.
difransiyelin amacı bu zaten. ama aracınız 4X4 e geçtiğinde arka diffleride yarı zamanlı veya kaydırmalı kilitliyorsa o başka.

sizin subarunuz otomatik sanırım.
1 ve 2. vitesde orta diff mpt plakaları ile %50 %50 aktarım yapıyor. kasıntı hissettiğinizi sanmıyorum.

[emreturkeli]

sizin subarunuz otomatik sanırım.
1 ve 2. vitesde orta diff mpt plakaları ile %50 %50 aktarım yapıyor. kasıntı hissettiğinizi sanmıyorum.

Cherokee de arkada LSD mevcut.

Subaru viscous coupling sistemi kullanir orta transfer case de ve standard kosullar altinda aktarimi 60 arka / 40 ondur.

Kaan abi tesekkur ederim bilgiler ve tecrube paylasimlri icin. Bir gun tanismak dilegiyle

[mossin nagant]

Cherokee de arkada LSD mevcut.

Subaru viscous coupling sistemi kullanir orta transfer case de ve standard kosullar altinda aktarimi 60 arka / 40 ondur.

aracınız manuel mi otomatik mi?

[emreturkeli]

aracınız manuel mi otomatik mi?

Iki arac da otomatik...

[mossin nagant]

Iki arac da otomatik...

aracınızın otomatik şanzumanın(4eat) kuyruğunda arka tekerlere aktarım yapan mpt plakaları var. 12 civarında plaka sistemi ile arkaya aktarım yapar.
viscous caupling manuellerde bulunur.

otomatik subarularda üretim yılına bağlı olarak aktarım değişkenliği gösterir uzun yol kullanımında.
sizin direksyon haraketiniz, 4 tekerleğin arasındaki hız orantısı vs vs gibi etkenlerin bilgilerini alarak TCU (şanzuman kontrol ünitesi) bu MPT plakalarına yağ basıncını yükseltir veya azaltır. çok mükemmel bir sürüş bile olsa,dümdüz yol fren ve direksyon haraketsiz, aracınız en az %20 arkaya güç verir. eğer düz yolda dip gaz ile gitmeye çalışırsanız ise hiç bir etken olmamasına rağmen araç kaymayı engellemek için mpt leri yüksek yağ basıncı ile kilitleyebilir.

günlük kullanımda ise aracınız 1. vitesde kalkış yaparken mpt plakalarındaki yağ basıncı yükselir ve aktarım %50/50 olur. gerçek manada ortayı kilitler. subaruların kar performansı bu yüzden iyidir aslında. dört tekere aynı anda eşit güç. aks kolları uzunluklarıda birbirine eşit olduğu için tekerlerdeki birbirinden farklı tork kaybı yaşanmaz....

D konumunda hold butonuna basarsanız yine orta mpt ler %50 aktarım yaparak arabayı 2. vitesde sağır kaldırır. çok bağırarak kalkar yokuşlarda ama gram gram kalkar

mpt plakalarını söküp eline almış biri olarak bana güvenebilirsiniz

[mossin nagant]

bu yüzden subaruların otomatikleri manuellerinden daha az yakıt yakar